Exemples

Le texte analysé

Pourquoi le télétravail détruit notre secteur

J’ai maintenant dirigé des équipes à distance dans trois entreprises, et le schéma est sans équivoque. Dans tous les cas, les ingénieurs qui travaillaient depuis chez eux ont livré moins de code, assisté à moins de discussions de conception, et ont été les premiers à partir quand les choses se sont compliquées. Le télétravail ne fonctionne tout simplement pas pour les équipes de développement logiciel.

Regardons les faits. Yahoo a mis fin à son programme de télétravail en 2013. IBM a rappelé des milliers de salariés à distance dans ses bureaux en 2017. Best Buy a abandonné son environnement de travail axé sur les résultats. Trois des noms les plus reconnaissables de la technologie ont examiné les données dont ils disposaient et sont parvenus à la même conclusion. Ce n’est pas une coïncidence ; c’est un verdict.

Les études qui affirment des gains de productivité méritent peu de crédit. La plupart sont produites par des chercheurs qui travaillent eux-mêmes à distance, ou financées par les entreprises mêmes qui vendent des logiciels de visioconférence. Il n’est guère surprenant que des gens dont le confort dépend d’une réponse finissent par la trouver.

Le défenseur le plus bruyant du télétravail dans notre propre organisation est un développeur junior qui n’a jamais encadré personne, qui est dans l’entreprise depuis huit mois et qui, de son propre aveu, n’a pas mis les pieds au bureau depuis mars. Il est difficile de prendre au sérieux une théorie de gestion d’équipe avancée par quelqu’un qui n’a aucune expérience de la gestion d’une équipe.

Rien de tout cela ne signifie que les gens ne devraient jamais travailler de chez eux. Une journée de temps en temps, c’est très bien. Mais l’idée qu’une organisation d’ingénierie sérieuse puisse être dirigée sans lieu physique partagé relève, au vu des faits, de la pensée magique.

Le texte analysé

Des fondateurs et des matins

Tous les fondateurs que je connais et qui ont réussi se lèvent à 5 h du matin. Pendant ce temps, ceux qui font la grasse matinée sont toujours coincés. Sur ce sujet, la science a tranché.

Le texte analysé

Planifier l’inspection du pont Kingsway

Notre politique de maintenance est explicite : tout pont routier supportant plus de 10 000 véhicules par jour doit faire l’objet d’une inspection structurelle complète tous les quatre ans. Ce seuil a été fixé par l’autorité des transports en 2019 et n’a pas été révisé depuis.

Les comptages de trafic du pont Kingsway ont été relevés en continu tout au long de l’année dernière, à l’aide de capteurs à boucle inductive placés aux deux accès. La moyenne annuelle était de 14 200 véhicules par jour, et la moyenne mensuelle la plus basse, relevée en février, de 11 800. Le pont dépasse donc le seuil tous les mois de l’année, et pas seulement en moyenne.

La dernière inspection structurelle complète du pont Kingsway s’est achevée en mars 2022, soit il y a plus de quatre ans.

Il s’ensuit que le pont Kingsway doit maintenant faire l’objet d’une inspection structurelle complète. Cette conclusion ne dépend que de la politique telle qu’elle est écrite et des chiffres de trafic ci-dessus ; elle ne dépend d’aucun jugement sur l’état actuel du pont, qui peut très bien être excellent. Si l’autorité souhaite éviter l’inspection, elle doit modifier la politique ou contester les comptages, et non invoquer l’apparence du pont.

Une réserve doit être énoncée clairement. Les capteurs sont restés hors service pendant onze jours en août à la suite d’une panne de courant. Si le trafic avait été exceptionnellement faible durant cette période, la moyenne annuelle baisserait légèrement, mais pas assez pour approcher le seuil, puisque le minimum de février le dépasse déjà.